El economista Federico Hidalgo analizó el complejo panorama de la producción nacional de autos y las amenazas para el futuro de las fábricas en Argentina.
Con dos años consecutivos de caída de producción, la industria automotriz argentina atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia. El mercado de ventas se sostiene, pero en marzo pasado solo el 20% de los autos patentados salió de terminales fabricadas en el país. El Mercosur, destino preferencial de las unidades locales, está tensionado por divergencias de política industrial entre los principales socios y la presión de las importaciones chinas.
“Hay una reconfiguración importante entre los actores del mercado local, dentro de un fenómeno global”, explicó Federico Hidalgo, economista especializado en el sector automotor. El especialista de la UBA y la Unsam advirtió que “a aquellas empresas que no puedan adaptarse o cuyas matrices no tengan prioridad en invertir en Argentina les va a ser difícil sobrevivir en el largo plazo”.
El 80% de los autos patentados en marzo fueron importados. El promedio histórico de participación nacional es del 40%. Con el gobierno anterior fue mayor. El 80% de importación es similar al ciclo de Mauricio Macri, pero con un rasgo diferencial: el peso de las importadoras netas. Las ventas de empresas asociadas a Cidoa llegaban al 5% en aquella gestión; hoy alcanzan el 13%. Las importaciones chinas dieron un gran salto por el cupo otorgado para importar 50.000 unidades de vehículos híbridos y eléctricos.
Las nuevas empresas chinas, como BYD y GWM, crecieron en los últimos cinco años y están desafiando a las estructuras de empresas estadounidenses y europeas. Para ganar tiempo, EE.UU. y Europa reaccionan con medidas proteccionistas, mientras China ve al Sur Global como mercado para productos muy competitivos.
En julio de 2029 vence el sistema Flex del acuerdo bilateral con Brasil. Las cámaras empresarias de Argentina y Brasil plantearon la necesidad de sostener y mejorar este sistema frente a la avalancha china. En Brasil, las terminales tienen más peso y contenido nacional, y Lula lanzó un programa de electromovilidad que impulsó inversiones. Argentina, en cambio, otorga un cupo importador sin condiciones.